Проект: Статические испытания пешеходного моста в Щербинке

Главная страница

>

Проект: Приёмочные испытания надземного пешеходного перехода

	Карточка объекта
Объект	Надземный пешеходный переход (конкорс) арочного типа
Адрес	г. Москва, станция Щербинка, Курское направление Московской железной дороги
Конструктивная схема	Мост арочного типа
Нормативная база	ГОСТ Р 59618-2021, СП 79.13330.2012, СП 20.13330.2016, СП 35.13330.2011

В октябре 2025 года в строительную лабораторию поступил запрос на проведение приёмочных статических испытаний надземного пешеходного перехода арочного типа на станции Щербинка Курского направления Московской железной дороги. Объект представляет собой остеклённую стальную галерею с двумя металлическими арками пролётом 67,9 м, разделёнными на три пролёта: два крайних по 22 м и один центральный — 25,7 м.

Сложность заключалась в том, что на момент испытаний переход уже эксплуатировался по назначению — через него ежедневно проходили сотни пешеходов. Полностью освободить пролёты от нагрузки было невозможно, поэтому специалистам лаборатории предстояло разработать комбинированную схему загружения, совместив фактическую пешеходную нагрузку с размещением паллет с песком.

Каковы фактические прогибы несущих конструкций пролётного строения под воздействием проектных нагрузок?
Соответствуют ли измеренные деформации теоретическим значениям, заложенным в расчётной схеме?
Обеспечена ли жёсткость и прочность конструкций для эксплуатации под проектной пешеходной нагрузкой 400 кг/м²?
Можно ли принимать объект в постоянную эксплуатацию?

Анализ проектной документации — проверка полноты и соответствия нормативным требованиям.
Визуальное обследование — оценка состояния металлических арок, затяжек, связей, узлов сопряжений. Дефектов, снижающих грузоподъёмность или безопасность, не выявлено.
Статические испытания по ГОСТ Р 59618-2021 — в качестве испытательной нагрузки использовались паллеты с мешками песка (масса каждого 650 кг) в комбинации с фактической пешеходной нагрузкой.
Измерение вертикальных перемещений (прогибов) — выполнялось в серединах трёх пролётов с помощью электронного тахеометра Leica MS60 (точность ±1 мм).
Сравнительный анализ — измеренные прогибы сопоставлены с теоретическими значениями, вычислены конструктивные коэффициенты.

Следующим этапом стала камеральная обработка данных. Поскольку объект эксплуатировался, оценка остаточных деформаций после снятия нагрузки не проводилась. Однако, анализ полученных результатов позволил сформировать однозначные выводы о соответствии фактической работы конструкций расчётной схеме.

«Главная сложность заключалась в том, что мост уже эксплуатировался — высокая пешеходная интенсивность не позволяла полностью освободить пролёты для загружения по стандартной методике. Мы применили комбинированную схему: дополнительно разместили паллеты с песком (по 650 кг каждый) поверх фактического пешеходного потока. Это позволило провести измерения в условиях, максимально приближенных к проектным, и получить достоверные данные о прогибах. Результаты подтвердили, что жёсткость конструкций соответствует расчётной схеме»

Фактические прогибы не превышают теоретических значений ни на одном из трёх пролётов.
Конструктивные коэффициенты в диапазоне 0,78–0,83 подтверждают адекватность расчётной схемы и соответствие фактической работы конструкций проектным предпосылкам.
Визуально дефектов, влияющих на долговечность или безопасность, не установлено.

Строительно-монтажные работы выполнены в соответствии с проектом и надлежащего качества.
Дефектов, снижающих грузоподъёмность сооружения и влияющих на безопасность прохода пешеходов, не установлено.
Результаты статических испытаний свидетельствуют о соответствии фактического напряжённо-деформированного состояния конструкций расчётно-теоретическим предпосылкам, заложенным в проекте.
Надземный пешеходный переход может быть принят в постоянную эксплуатацию под проектной пешеходной нагрузкой интенсивностью 400 кг/м².

Техническое заключение с протоколами испытаний, актами, ведомостями дефектов и фотоматериалами.
Обоснованные выводы о соответствии конструкций проектной документации.
Официальный документ, признаваемый надзорными органами, для приёмки объекта в эксплуатацию.
Результаты работ оформлены в соответствии с требованиями СП 79.13330.2012, ГОСТ Р 59618-2021 и Временной инструкции по диагностике мостовых сооружений. Вся документация передана заказчику.

Наши инженеры выезжают на объекты в Москве и Московской области, возможен срочный выезд в день обращения.
Работаем без лишней бюрократии — Вы получаете качественный строительный мониторинг и исследования в собственной аккредитованной строительной лаборатории в срок и в соответствии с ГОСТ и СП.
По итогам работ составляем официальные документы ( акты, заключения ), которые признаются надзорными органами.

Пролёт	Оси	Длина, м	Измеренный прогиб, мм	Теоретический прогиб, мм	Конструктивный коэффициент
Левый	4-6	22,0	22–25	28-32	0,78–0,81
Правый	13-14	22,0	18–23	23-28	0,78–0,82
Центральный	7-12	25,7	25–38	32-46	0,78–0,83

Проект:
Приёмочные статические испытания надземного пешеходного перехода, г. Москва

Навигация по статье:

Оказанные услуги:

Введение

Задачи при приёмочном обследовании моста

Процесс проведения испытаний эксплуатируемого пешеходного моста

Результаты статических испытаний пешеходного моста:

Ключевые выводы по результатам испытаний:

Итоговое заключение:

Заказчик получил:

Проект: Приёмочные статические испытания надземного пешеходного перехода, г. Москва